开篇前，请大家打开搜索引擎
次，输入“L2级自动驾驶车辆”；
第二次，输入“L3级自动驾驶车辆”；
第三次，输入“两场L3级自动驾驶车辆”。
从搜索结果来看，满足 条要求的车型并不少，而且里面还不乏一些自主品牌车型；满足第二条要求的车型，也有一些，但主要以一些造车新势力为主，有的还处于无实车阶段；满足第三条要求的车型，数量不多，但基本都是些造车大厂，不过，达成时间线最早都在年以后。
在以上三条搜索结果中，我们却接连发现了长安汽车的身影。L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，首先，我们可以从下面这张图表对L1～L5级自动驾驶做一个大概的了解。
（图片引用自：亿欧智库）
那么，L3级别自动驾驶会给我们怎样的驾驶革新？将这样的技术进行量产化，又面临着哪些困难呢？大家从下面这个视频，能够找到答案。
L3级自动驾驶技术，既然是条分水岭，那它相较于逐渐普及的L2级别，必定有着跨越式的提升。从解放双手双脚到解放双眼，长安汽车在研发自动驾驶技术这条路上，绝非一朝一夕。
·年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，开始组建团队，立项研发自动驾驶汽车。
·年基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型；
·年基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型；
·年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车；
·年长安汽车成为 实现km无人驾驶长距离测试的车企；
·年，长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发；
·年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产，实现一键遥控，泊车无忧。
01
总裁亲测玩转山城
3月5日，长安汽车全新序列“引力”的 车型——UNI-T正式亮相，虽然新车受疫情影响，并未能在原计划的日内瓦车展上惊艳登场，但全球直播的方式依旧吸引着全网的目光。而就在短短五天之后，长安汽车总裁朱华荣同样以全网直播的方式，向我们展示了长安UNI-T搭载的另一必杀技：L3级自动驾驶技术。
作为长安汽车L3级自动驾驶系统首批搭载车型，UNI-T并没有采用价格高昂的激光雷达，而是采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，感知范围覆盖3个度车外环境感知，达到 探测距离大于米。
在行进过程中，可有效抓取车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息， 可实时获取8公里范围内的道路信息。直播过程中，长安汽车总裁朱华荣一行先行体验团队，在以路况错综复杂出名的重庆城市道路，毫无压力地跑了一大圈。
在交通拥堵场景下，长安汽车L3级自动驾驶系统在特定的电子围栏内，实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。系统会根据周围环境主动调整交通拥堵自动驾驶 车速，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
在非交通拥堵场景下，自动驾驶车辆前车车速高于40km/h后，系统将保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视。在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内行驶。
02
雄心豹子胆
从年到年，长安汽车L3级自动驾驶从km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，用了四年时间，也就是“量产”这个看似简单的要求，长安汽车的“雄心豹子胆”被体现得一览无余。
令人印象深刻的是，在年，第三次创业-创新创业计划的战略指引下，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，通过“4+1”行动计划助推长安汽车从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。而这一切，都为今天L3级自动驾驶技术量产化，做好了深谋远虑的铺垫。
这无疑是长安汽车的一次 制导，这就好比火箭发射，为了能够到达最终的预定轨道，在不同阶段需要做出相应的调整和加速，长安汽车作为国字号的领头羊，本就有着这样的壮志雄心。
除了勃勃雄心，长安汽车的“豹子胆”也体现的淋漓尽致。胆大源自心细，自信源自实力，长安汽车能够率先喊出并实现“量产L3”的目标，背后有着强大的团队在步伐一致向前行。长安汽车智能化研究院美国中心于年在底特律成立，年设立智能化技术部，目前已经具备自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
由此看来，“量产L3”更像是长安汽车，为了达到从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型这一轨道的阶段性加速器，这个加速器也暴露了长安汽车的“雄心豹子胆”。
写在
从前两天亮相的长安UNI-T来看，新车不仅仅是有着科幻前卫的外表，作为 搭载了L3级别自动驾驶技术的车型，它将让我们离想象中的未来座驾更进一步。随后，长安汽车还会将量产化的L3级自动驾驶技术，投放到更多长安车型当中。
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